🏙️ Le roadster : polyvalent, puissant et accessible
Mis à jour : mai 2026 · 10 min de lecture
- Le roadster = naked = moto sans carénage, position droite
- Catégorie la plus vendue en France depuis plusieurs années
- Idéal pour un usage mixte ville/route/week-end
- Cylindrées populaires : 650 à 900cc pour un usage adulte
- Versions A2 bridées disponibles chez tous les grands constructeurs
La famille roadster domine les ventes moto en France depuis plusieurs années. Ce n'est pas un hasard : ces motos combinent accessibilité, polyvalence et plaisir de conduite dans un format qui convient à une large gamme de motards, du débutant sérieux au vétéran expérimenté.
Qu'est-ce qu'un roadster exactement ?
Un roadster (ou naked) se définit par l'absence de carénage — ou un carénage minimal. Le moteur est apparent, le pilote est assis droit (ou légèrement penché), les guidons sont hauts ou droits. Cette position de conduite naturelle réduit la fatigue sur les courts et moyens trajets et améliore la visibilité en ville.
Contrairement aux idées reçues, les roadsters modernes ne sacrifient pas les performances. Des modèles comme la Yamaha MT-09 (890cc, 119 ch), la Kawasaki Z900 ou la BMW S1000R développent des puissances qui dépassent largement les sportives d'il y a 20 ans. La différence tient dans la livraison de la puissance : plus progressive, plus utilisable sur route ouverte.
Les modèles de référence en 2026
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Points forts |
|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 689cc | 54 kW | Couple extraordinaire, légèreté, prix |
| Honda CB750 Hornet | 755cc | 55 kW | Polyvalence, fiabilité Honda |
| Kawasaki Z900 | 948cc | 81 kW | Performances, rapport qualité/prix |
| BMW F900R | 895cc | 77 kW | Équipements, électronique avancée |
| Triumph Street Triple RS | 765cc | 96 kW | Caractère moteur, freinage, look |
Pour un débutant avec le permis A2, la Yamaha MT-07A ou la Honda CB500F sont les entrées idéales dans la famille roadster. Pour la transition vers le permis A, la MT-09 ou la Z900 offrent un progrès naturel sans rupture dans la philosophie de conduite.
Roadster vs sportive vs trail : quelle différence au quotidien ?
La sportive sacrifie le confort au profit des performances pures — position couchée, protections genoux, moteur orienté haute puissance. Sur route ouverte en France (vitesses légales), cette orientation est souvent superflue et fatigante. Le trail, que nous détaillons dans notre guide trail et adventure, est la référence pour les voyageurs et les terrains variés. Le roadster se situe entre les deux : performances réelles, confort acceptable, tout-usage.
La plupart des roadsters acceptent des bagageries légères (sacoches de réservoir, top-case) qui les rendent viables pour de courts road trips de week-end. Pour les grandes traversées, le trail reste plus adapté. Pour le quotidien en ville et les escapades du dimanche, le roadster est imbattable.
Les termes sont interchangeables. 'Roadster' et 'naked' désignent la même famille : motos sans carénage (ou avec un mini-carénage), position de conduite droite, moteur apparent. 'Naked' est l'anglicisme utilisé par les journalistes spécialisés, 'roadster' est la dénomination commerciale employée par Honda (CB) et d'autres constructeurs.
Oui, mais avec des nuances. Les roadsters modernes de 700cc et plus sont tout à fait à l'aise sur autoroute. En revanche, l'absence de carénage expose le pilote au vent, ce qui devient fatigant lors de longs trajets à plus de 130 km/h. Un bulle-saute-vent ou un petit carénage aftermarket peut améliorer significativement le confort.
Les classiques : Yamaha MT-07A (version A2 bridée), Honda CB500F, Kawasaki Z650, Benelli 502C. Ces motos existent en version bridée 35 kW et offrent un comportement sain et progressif pour apprendre.